“2021年受到疫情的影響，世界汽車市場保持持續(xù)低迷，但中國銷量回升較強(qiáng)?！弊蛉?，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，“1-2月，中國汽車的世界份額達(dá)到33%。這也是中國應(yīng)對(duì)新冠疫情的工作較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征?！?/span>

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從主力國家代表的世界汽車銷量看，1-2月同比回升7%；其中，中國汽車銷量回升77%至396萬輛，世界其他國家則下降10%至812萬輛。但值得注意的是，中國汽車銷量較其歷史高位仍處偏低水平。

崔東樹表示，中國汽車市場對(duì)世界汽車市場影響力極大。2018年中國汽車占世界份額30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對(duì)優(yōu)勢，2020年則進(jìn)一步回升到32%。2021年1-2月，中國汽車則已恢復(fù)至世界領(lǐng)軍地位。

從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對(duì)較好的是發(fā)達(dá)國家市場，日本，德國，美國以及法國市場總體表現(xiàn)較強(qiáng)。發(fā)展中國家，除中國外總體表現(xiàn)不佳。

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企業(yè)集團(tuán)方面，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)普遍表現(xiàn)較強(qiáng)，而中國車企的回升效果最為突出。在崔東樹看來，這也是由于亞洲集團(tuán)對(duì)疫情較重視，所以受到的損失相對(duì)較小，市場表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

對(duì)于當(dāng)前的汽車芯片短缺問題，崔東樹表示，中國車市雖然恢復(fù)的最快，但中國車企“缺芯”的問題并不明顯，終端價(jià)格保持穩(wěn)定，說明中國車企的銷量信心強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈工作扎實(shí)，“此次的芯片供給端事故將對(duì)中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會(huì)”。

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