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3月20日,中國發(fā)展高層論壇2021年會“汽車業(yè)的新革命”分論壇上,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,根據(jù)預(yù)測,2030年前后,中國電動汽車的保有量應(yīng)該在8000萬輛的規(guī)模區(qū)間。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發(fā)言張永偉稱,電動車保有量達(dá)8000萬輛就會在中國催生出一個世界上最大規(guī)模的電動化產(chǎn)業(yè)鏈?!霸谶@個鏈條當(dāng)中就會成長出一批營業(yè)收入過千億,市值甚至超萬億的電動化的上市公司,所以這種力量就改變了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心鏈條特點?!睆堄纻ヅe例稱,半導(dǎo)體也是這樣,現(xiàn)在一輛電動汽車?yán)锇雽?dǎo)體的價值大概在700-800美元。而如果實現(xiàn)了無人駕駛L4水平,一輛車?yán)锇雽?dǎo)體的價值就超過2000美元,這也意味著汽車的核心價值鏈已經(jīng)發(fā)生了變化。
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汽車產(chǎn)業(yè)的變革方面,張永偉認(rèn)為有兩個明顯的特點:汽車產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)生變化,汽車新力量崛起。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化方面,張永偉表示傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邊界進(jìn)一步拓寬,新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)開始形成。一旦智能化和三個革命的特征發(fā)生之后,汽車與能源,與通信和半導(dǎo)體這些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深度的耦合和交叉。汽車的鏈條將比傳統(tǒng)的汽車時代的鏈條要更長、更寬?!皬倪@個角度上來講,汽車在工業(yè)當(dāng)中的占比或者說在整個國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的占比,就會變得更大,就會進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位?!?/span>
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張永偉還認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈的變化還有全球化的趨勢會進(jìn)一步鞏固。他表示汽車是制造業(yè)當(dāng)中全球化特征最為明顯的產(chǎn)業(yè)之一,未來這個特征不會有大的改變。而從中國市場來講,全球十大汽車公司和十大零部件公司都進(jìn)入中國,而且一半的企業(yè),中國的市場已經(jīng)是這些企業(yè)的最大市場,所以從一定意義上來講,全球化對汽車企業(yè)來講就是要進(jìn)一步對接中國市場,對接中國的產(chǎn)業(yè)鏈。
而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變化之后,張永偉表示汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的市場力量也在發(fā)生變化。從其觀察看,一大批汽車新的力量正在迅速崛起。這些力量很多不是來自于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè),更多的是來自于跨界。
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張永偉將跨界造車的新力量歸為四類:第一類就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),特別是在中國,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,成為造車新勢力。現(xiàn)在已經(jīng)成為名副其實的電動化的引領(lǐng)性的力量。
第二個新力量就是來自于信息通訊行業(yè),汽車已經(jīng)進(jìn)入到了芯片與軟件定義汽車的時代,也進(jìn)入到了算力決定成敗的時代。所以一大批有硬科技,有強(qiáng)大的創(chuàng)新基因,有強(qiáng)烈的客戶導(dǎo)向的信息通訊企業(yè)將會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。這些新力量將來也不排除搖身一變,由汽車零部件的供應(yīng)商的角色變成整車公司。
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第三個力量就是新的制造力量,汽車將會進(jìn)入到像手機(jī)一樣的代工時代。一個汽車公司不一定擁有制造能力,所以這些專業(yè)化的制造商會在汽車提高質(zhì)量,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展當(dāng)中扮演更加重要的角色。
第四個新力量就是一大批新的運營商,這些運營商帶著創(chuàng)新的商業(yè)模式,會極大地豐富汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。比如新一代的汽車充電換電服務(wù)商,氫能的供應(yīng)商,汽車數(shù)據(jù)公司,車聯(lián)網(wǎng)運營商,區(qū)域化甚至是全國性的電池運營公司,平臺化的汽車交易公司等,上面列舉的這些新力量正在快速融入汽車,已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生力量,而不再是外生的力量。一大批新力量的崛起,在3-5年之內(nèi),甚至是更短的時間,會成為推動汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的主導(dǎo)性的力量。
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