自主品牌汽車從無到有，幾十年的光景，走了一條困難重重、充滿挑戰(zhàn)的道路。經(jīng)過幾輪洗牌，現(xiàn)如今自主品牌車企頭部勢力基本已經(jīng)成型，而長城汽車作為中國最優(yōu)秀的車企之一，也順理成章地肩負起了自主品牌汽車未來發(fā)展變革的“領(lǐng)跑者”使命。

由中國電動汽車百人會與長城汽車聯(lián)合主辦的“新機遇 新生態(tài)——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇中，長城汽車和到訪嘉賓多次提到了變革一詞。那么，什么是變革？中國汽車行業(yè)到底迎來了怎么樣的變革呢？

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可以確定的是，我國經(jīng)濟迎來新的發(fā)展周期。要實現(xiàn)快速增長到高質(zhì)量增長的轉(zhuǎn)變，而對于汽車行業(yè)而言，高質(zhì)量增長就意味著必須要掌握可以在世界舞臺上施展手腳的核心競爭力，而這中核心競爭力也可以視作為行業(yè)核心技術(shù)。這涵蓋了生產(chǎn)層面的沖壓、焊裝、涂裝和總裝；汽車產(chǎn)品上的設(shè)計、驅(qū)動、軟硬件調(diào)校，同時也包括未來重點突破的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等等諸多層面。

也就是說，汽車行業(yè)從單一生態(tài)競爭，將會演變?yōu)槿鷳B(tài)競爭。從產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)自主創(chuàng)新，增強品牌核心競爭力；在智能軟硬件方面和外界展開深入融合，打破生態(tài)壁壘，從而實現(xiàn)車企從出行產(chǎn)品研發(fā)制造，到出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。這便是中國汽車行業(yè)面臨變革的關(guān)鍵。

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我們已經(jīng)向全世界作出承諾，計劃在2030年實現(xiàn)碳達峰，計劃在2060年實現(xiàn)碳中和。這是關(guān)系到全人類的長遠計劃。事實上，隨著我國新能源出行占比不斷提升，我們自然是有信心按計劃完成既定目標。在這其中，車企所扮演的角色，自然是加大節(jié)能減排相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，降低產(chǎn)品油耗和排放。加大新能源汽車在產(chǎn)品中的占比。

事實上，長城汽車對于這一點的考慮更為周全。旗下已經(jīng)布局了歐拉品牌，在市場上已經(jīng)贏得了消費者的廣泛認可。而且，面對未來長足的發(fā)展，長城汽車早已經(jīng)著手研發(fā)氫能源技術(shù)，盡管在今天我們尚未能看到有關(guān)氫燃料電池產(chǎn)品的亮相，不過隨著長城汽車研發(fā)繼續(xù)深入，相信在不久之后，我們會迎來更加清潔的出行方案。這一點，我個人對長城汽車滿懷信心。

眼下，我們可以得見的是，長城汽車已經(jīng)在純電動汽車、混動汽車市場發(fā)力，其產(chǎn)品在市場上也已經(jīng)獲得不俗的表現(xiàn)?？梢灶A(yù)見，未來幾年長城將會繼續(xù)擴大自身的優(yōu)勢，在新的賽道上，為我們帶來更具價值的產(chǎn)品。

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盡管自動駕駛已經(jīng)有了明確的級別劃分，當時整車智能化并沒有一個可以參照的標準。當下市場，車企都在悶頭研發(fā)新創(chuàng)意、新功能。而我們眼下更需要一個標準化的方案，很顯然長城汽車正在試圖塑造這樣的標準，以WEY品牌為例，它不僅是中國豪華品牌，也在努力成為智能化汽車時代的標桿品牌。

通過目前在售的產(chǎn)品，我們就能夠得知，WEY產(chǎn)品的智能化是在行業(yè)領(lǐng)先的。包括自動駕駛技術(shù)、人機智能交互、人臉識別以及一系列安全輔助功能等等。有趣的是，WEY顯然并不滿足于現(xiàn)狀，在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，我們能夠看到一些尚未搭載到量產(chǎn)車上，應(yīng)用后切實能夠提升我們出行品質(zhì)的新技術(shù)。

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那么，我們回歸剛才提到的問題。汽車智能化的標準是什么？我想，汽車作為出行工具，它不僅是將我們送往目的地的載體，也可以是對外具有延伸型的生活空間。它會覆蓋到生活、工作、醫(yī)療、教育、娛樂等多個層面，這種生態(tài)的建立，便是智能化汽車的最終標準。

結(jié)語：總而言之，過去幾十年我們一直在跟隨國際汽車品牌的步伐發(fā)展，而可以預(yù)見的未來幾十年，自主汽車品牌應(yīng)該掌握以自己步調(diào)、以對人們出行生活的自身理解，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新發(fā)展，這不是躺在策劃案和PPT中的圖景，而是當下自主品牌車企必須躬身入局的大時代機遇。

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